6月26日、旧標準色をまとって約2年活躍した3030号も引退の日を迎えました。
今回3030号に取り付けられたヘッドマークは、通常運行最終日である5月21日に向けてのものでしたが、実際には新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言中のため掲出しませんでした。イラストの3030号は非冷房時代の姿となっています。
4号車3615号のヘッドマーク。従来はクリーム地の車体に取り付けることもあって、青色主体の色使いでしたが、今回は紺地に付けるため逆に黄色メインの色使いとなっています。貫通扉上の隙間の有無など3030号とは違う3次車前期型として描かれています。（画像提供：山陽電気鉄道）
で、肝心のさよなら運転、む～パパ・む～さんとも出動せず。ちょっと沿線のファンが過熱気味ということもあり、カメラを持つ気になれなかったというのが本当のところです。
さて、3028号引退のおり、補助電源装置のMGが消えたとお話ししましたが、他にも消えたものがあります。
それが、菱形パンタグラフ（PK-55)と薄めの集中クーラー（CU-73)。
子供向け電車の本には3000系と3050系の識別点としてパンタグラフとクーラーの違いが挙げられていましたが、菱形パンタグラフの消滅により、それも過去の話になりました。
※この写真は更新前の3061号。下枠交差型パンタグラフ（む～パパが子供の頃はエックスパンタと呼んでいたような気がします。）は現在とは異なるPK-60です。気が付けば下枠交差型はPK-80に統一され、写真のPK-60もすでに消滅しています。
今回消えたCU-73クーラーのキセ（カバー）部分。ファンの上部は蚊取り線香のような渦巻型に針金が巻かれていました。現在のCU-71クーラーでは普通の網になっており、何となくレトロな渦巻も過去のものとなりました。
当たり前にあったものが気付かないうちに少しずつ消えていきます。
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折返しの姫路行き下り列車を撮影。（2021.6.5 東二見～西二見間）
最後は定番撮影地スマシオで。（2021.6.6 須磨浦公園～塩屋間）
それがMG（電動発電機）。1号車の浜側床下にあり常に回転音を響かせています。鉄道に詳しい方には説明するまでもありませんが、架線から取り入れた1500Vの電気を動力としてクーラーや蛍光灯、その他電車を制御するための低圧の電気を作り出すもので、以前は電車にとって不可欠な部品でした。山陽電車では1983（昭和58）年、MGに代わる補助電源装置としてSIV（静止型インバータ）を採用し徐々にMGから切り替えてきましたが、今回の3028号引退をもって消滅します。これは目立たないことですが大きなことで、山陽電車の車両史にとって一つの時代が終わったことを示しています。※姫路寄り先頭車には予備の小型MGが付いており、これは今後しばらく残るはずです。
地上時代の西代～板宿間を走る旧標準色時代の3028号。2000系改造の3554号を3号車に加えた4両編成で、揃って冷房改造を受けました。3028号は3000形3次型の後期タイプに属するトップナンバーで、貫通路がやや上部に移っているため貫通路にある窓の上部に少し隙間があるのが特徴です。車内も床面と貫通路に段差が復活しています。
その後、戻って来る上り列車を狩口東踏切東方から。午後ゆえ逆光気味・・・。
下り直通特急5000系。電柱や道路標識をどう処理するかは撮影者のセンスと言えます。む～パパの苦手な分野・・・。
素晴らしい天気に恵まれ、これは写真を撮らずしてなんとする！という日和でした。む～さん、む～パパと手分けして江井ヶ島駅で待機します。
この日は旧標準色3030号が下って来たり、6000系の4両編成が来たりと「当たり」の予感。（2021.4.10 江井ヶ島東踏切）
江井ヶ島駅を後にする3030号。懐かしい旧標準色も5月末で見納めとなるのでしょうか。
6016号の初営業列車が江井ヶ島駅に進入。新車ならではのピカピカの輝きが美しいです。入駅シーンはむ～パパが押さえました。
塗装場に並ぶ3030号(左)と3031号(右)。塗りたてのピカピカ状態です。
フォークリフトにけん引され、ゆっくりと塗装場から出てきた3030号。旧標準色車が初めて表に出た瞬間です。
トラバーサに載せられた3030号。関係者の強いこだわりによって、完璧に再現された旧標準色がよみがえりました。む～パパにとってはこれこそが子供の頃から親しんだ”山陽電車”のカラーリングです。
トラバーサで移動し、工場棟へ入る3030号。
続いて出てきた2号車3031号。
さて、この日は下半分の紺色を塗る日でした。シンナーを加えて濃度を調整しているようです。模型では明るい色から塗るのがセオリーですが、こちらは濃い色から作業していました。
さてさて、今日は伊保港にでも行ってみましょうか。伊保駅を降りて踏切を北側に渡り、駅前の小さな商店街を抜けたら少し東へ。山陽電車の洗川橋梁に出ます。洗川と言いますがこの川は法華山谷川といいます。東岸にある洗川東踏切を渡って港のほうへ出てみます。
漁船を手前に電車を撮影できる有名撮影地の一つ、伊保港。山陽電車関係の写真集などには、たいていここの写真が載ってますね。この写真は漁港敷地外から撮影しています。敷地内には無断で立ち入ってはいけません。
まもなく見納め、復刻旧標準色。昔の電車の写真集を見ているようです。
4両きれいに入るな、とシャッターを切りました。あっ、頭が影にかかってる・・・。
もう少し河口を海の方へ歩いてみました。防波堤にはいっぱい黒い鳥が・・・。カワウでしょうか・・・？
アルミカーとの質感の違いがうまく再現されています。
3050形（左）との違い。正面貫通扉の上部左右に幌吊り金具が付いているのが3000形の特徴です。
3050形（上）と3000形（下）。クーラー配置の微妙な違いも再現されています。
アルミ車体の3100号にも細かな違いが。第1弾発売の3072号（上）では140kVaのSIVが搭載されていますが、今回の3100号（下）では120kVaとなっており、周辺の床下機器も作り分けられています。ちなみに3100号は山陽電車初のSIV搭載車です。
