前回、鈴蘭台駅から神戸電鉄旧線跡をたどって石井ダムまで歩いてきたむ～パパですが、さてそのままどこまで歩くのか？ということで。
ここまで来ると菊水山の頂上が近くに見えます。もう長い間登ってないな～。35年くらいになるかも・・・。
菊水山頂上方面と逆に市街地に向けて歩いていくと、ほどなく神戸電鉄の菊水山駅跡に出ます。入口は封鎖され駅に入ることは出来ません。草木に覆われ自然に帰っていくかのようです。この先は神戸電鉄の鵯越駅へ向かうコースと烏原貯水池へ向かうコースに分かれます。上りはもうしんどい、下り坂をそのまま歩きたいという理由で烏原へ向かうコースを取りました。
しばらく歩くと古風な石造りの建物や橋が現れます。貯水池が作られた1905（明治38）年当時の建造物と思われます。こちらのダムは有名ですが周囲に散見される付属建築物も貴重なものでしょう。
「水と森の回遊路」と名付けられた貯水池の周回路は恰好のウォーキングコース。付近の方の憩いの場となっています。
ダム上にある西洋風の古風な建物は取水塔とのこと。当時の兵庫県知事の手による「養而不窮」の文字があります。ネットで意味を調べてみました。中国の故事で「井戸は人々を養っても枯れることはない」ということだそうです。
ダムと言えば、やはりこちら側の姿が美しいですね。佐野藤次郎という方が設計されたそうで正式名称は「立ヶ畑堰堤」。完成した1905年は阪神電車が開業した年でもあります。先ほど訪れた近代的な石井ダムとは全く異なるデザインが魅力的です。しばしダムを眺めた後、市街地へ向けて歩き始めます。
山の空気を吸いながら小さな切り通しを抜けると、岩の間から神戸の市街地が見えてきます。む～パパの好きな風景の一つ。
この付近は石井川に沿った地域と相当な高低差があり、神戸らしい立体的な風景がここでも見ることが出来ます。転がり落ちそうな階段。街中にあるスリルある空間でした。あとは湊川まで歩くだけ。この先は別の機会に。
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スタートしたのは神戸電鉄鈴蘭台駅。北区役所と一体になり面目を一新。あまりの変貌ぶりに驚かされます。
鈴蘭台と言えば近隣の足として活躍する神鉄タクシー。伝統の青と白のカラーリングは山陽タクシーとは上下が逆。山陽よりやや鈍いトーンの青色は、タクシーのカラーとしてかつてよく見かけた懐かしい色調です。
鈴蘭台駅から南、湊川方面へ歩いて行くと、鈴蘭台工場・車庫に達します。間近で電車が見られる絶好のポイント。模型化資料に必要なパンタグラフ回りも撮り放題（？）です。
上が鈴蘭台側。黄色が現在線。点線部はトンネル。赤色が旧線となります。
1985（昭和60）年頃。石井ダム建設前。神戸電鉄がほぼ地上を走っているのが分かります。通勤・通学の乗客を楽しませた六甲山系の四季は、残念ながらトンネルによって見られなくなってしまいました。（出典：国土地理院）
鈴蘭台車庫からしばらく線路に沿って歩くと、神戸電鉄はトンネルに入ります。ここが旧線との分岐点。
ここから旧線は右へ。線路を越えて気軽に歩けるウォーキングコースになっており、結構人に会いました。広場ではお湯を沸かしてカップラーメンを作る人も・・・。
歩いているとすぐ正面に石井ダムの巨大な姿が見えてきます。写真の右下にダムへ伸びる遊歩道が見えますが、これが線路跡です。
今回は国土地理院の航空写真を使用しています。左上が高速長田駅。昔市電が通っていた道路を南へ歩くと阪神大震災で大きな被害を受けた御蔵菅原付近を経て山陽本線（JR神戸線）の高架をくぐります。
今回静岡へ行った播磨中央公園のC56 135号機。バック運転にも適した切り欠きのある炭水車がC56の特徴です。（撮影 2021.7.4）
現在の高射砲道路。元々「道路」だけに当時の痕跡は見当たりません。
