事前申込み無しの開催となった「山陽鉄道フェスティバル2023（10月28日）」。昨年は無かった鉄道模型コーナーが4年ぶりに復活しました。
今からちょうど20年前、2003年の山陽鉄道フェスティバル。3000系現塗装が初登場。アルミカーと合わせ現行車両が3編成となりました。会場は現在機械室となっている1階会議室でした。（2003.10.19）
みんなで鉄道模型を走らせるのは「運転会」が正しいと思います。「走行会」という表記がありますが、模型鉄歴の長いむ～パパは実際聞いたことのない単語（恐らくカワサキワールドが初出かな、と。神戸以外では恐らく通用しないと思われます。）なので、この原稿では「運転会」表記を採用させていただきました。
かねてより内装を中心とするリニューアル工事を受けていた3072号がこのほど完成し、試運転を経て先月末より営業運転を開始しています。久しぶりの大きな話題にむ～パパ、早速取材してきました。
加古川橋梁で1両ずつサイドビューを狙ってみました。
それでは次回、車内を見てみることにします。
復活した旧シンボルマーク。その「現役時代」、あれこれを少々語ってみましょう。
3000系の帯については、ひょっとしたら一冊本が書けるかも知れないくらい、いろいろと語りたいことがありますが・・・、今となっては思い出の1ページになってしまいました。
明石～姫路間開業100周年を記念し、復活した旧シンボルマーク。ファンからは「太陽マーク」とも呼ばれ親しまれていましたが、このマークはいつ登場したのでしょうか？山陽電車所蔵の写真から当時を振り返ります。
「山陽電気鉄道100年史」によると、このシンボルマークは山陽電車創立50周年（宇治川電気から分離して現在の山陽電車が成立したのは1933〈昭和8〉年）を記念し社員に対する公募により、1983（昭和58）年5月に制定されたと記載されています。3050形アルミカーは1981（昭和56）年から毎年1～2編成製造されています。少なくとも1981年製3068号と1982年製3070号にはシンボルマークが無かったことになります。
む～パパ、暑くて外で立ちんぼできず、まだ旧シンボルマーク車両を撮影できていません。もう少し涼しくなったら出掛けようと思います。
山陽電車820形は1948（昭和23）年、我が国戦後初のロマンスカーとして登場しました。形式としては800形だったようで、中途半端な820から車番が始まっているのは運輸省から割当てを受けたモハ63形（63800～63819）が下3桁（800～819）を使い元は800形と称されていたので、その続番であるというのが通説です。しかし、近年の研究によるとモハ63800～63819は正式に「800形」と呼ばれたことはなく、あくまで「モハ63800形」であり、ゆえに「いわゆる820形が本当の意味での800形である」という最初の話に戻るわけですが、そもそも国への届出上は「クモハ3000」など単体のものだけであって、「3000系」という呼び方は会社内や鉄道ファンの間で呼び慣わされているに過ぎない、実ははあやふやなものなのです。
が、まあそれはともかく。
820形はトップナンバー「820-821」が東二見車両工場に保存されていましたが、老朽化のため解体されたというお話は、以前ここ（←リンク先へ飛びます）でしました。実際にはこの他にも残された車両がありました。
その後、東二見車両工場敷地の一角はセブンイレブンとなり、831号はあえなく解体、831号のあった場所に256号が移動して据えられています。両方とも解体されると思われましたが、256号は何とか生き残りました。
830-831号の現役時代。日本初の軸はり式台車OK-3を履いています。教習車になった後の姿と外観は変わりなく、最後まで前面の方向幕は取り付けられなかったと思われます。831号の台車は1973（昭和48）年の廃車時に失われたものと考えられますが、830号の台車は残り、現在も東二見車両工場と川崎車輌本社に1つずつ保存されています。（1968.5.17 東二見車庫 所蔵：山陽電鉄OB）
日本の鉄道史に名を残した貴重な車両ではありましたが、保存するのは難しかったでしょうね。
1986(昭和61)年から1995(平成7)年まで数次に渡って製造された山陽5000系。今回はあまり人の目に触れることのない妻面の小変化にこだわって観察してみました。
5000系は、細部を見ていくとマニアックで面白い車両です。次は何にコダワリましょうか。
連載4回目。4号車5600号をご紹介します。
姫路寄り先頭車5600形のトップナンバー5600号を山側から。モーターが無い以外は1号車5000号とよく似た機器配置で登場時はMG（電動発電機・予備のもの）、CP（コンプレッサー・電動空気圧縮機）を搭載していました。2000年の直通特急増発に伴い5000系と5030系の混結6連が登場した際、入場時等に予備編成として使用するため、MGを撤去しSIVを搭載する工事を受けています。写真は原型に近いスカートの頃。（2012.12.15 東二見車庫 撮影：山陽電気鉄道）
次回以降は製造年次による違いに迫ります。乞うご期待！
何となくマンネリ化している感もありますが、3号車5500号をご紹介します。
模型ファンお待たせ床下機器側面写真を。探したのですが浜側の写真しかありませんでした。基本的に配電盤やブレーキ関係の機器だけなので、付随車らしいすっきりした床下です。「5500」車番の右下あたりに付いているのが偏差アダプタ（連結器の異なる阪神車と山陽車を連結するための中間体）収容箱で、直通特急対応として後年設置されたものです。登場時の5000系を再現しようという模型ファンは付けないでください！（笑）（2012.12.15 東二見車庫 撮影：山陽電気鉄道）
今回は特別サービス！5500号を下から見てみましょう。（2013.1.19 東二見車両工場 撮影：山陽電気鉄道）
まだまだ続きますよ～。
その①に引き続き、今回は2号車5001号を模型目線で見てみましょう。
こちらは3次車5021号ですが、姫路寄りパンタグラフ周辺。現在は見られない旧型の避雷器が写っています。ベンチレーターに車番が記入されていますが、模型化される方は是非再現を！
（2004.9.28 東二見駅 撮影：山陽電気鉄道）
次回以降も5000系の細部に迫ります。
電車の模型も大好きなむ～パパ。先日とある鉄道模型の集まりで、お友だちに真ちゅう板から切り抜いて山陽5000系の模型を自作している製作途中の車体を見せてもらいました。いや、それがまたよく出来ていまして、恐らくそのうちコンテストで賞を取って雑誌に掲載されるのでしょうが、このブログに載せる許可を得ていないので、また今度ということで。さて、今回はこういった模型を作る方々に必要だろうと思われる目線で、写真を何点か出してみます。出し惜しみするつもりは無いのですが、少しずつということで。今回は山陽電車を代表する5000系の神戸寄り先頭車5000号をご紹介しましょう。
いかがでしたか？2号車以降も次の機会にご紹介しましょう！
