楽しいむ〜さん一家

月別アーカイブ: 2023年2月

【KIITO】税関の次は旧生糸検査所へ【近代建築】

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先日、神戸税関内を見学したむ～パパ、続けて東側に向かい合う旧生糸検査所（現デザイン・クリエイティブセンター神戸「KIITO」）の中へ初めて入ってみました。

「KIITO」東側は旧神戸市立生糸検査所で1927(昭和2)年築。旧館と呼ばれています。後方に角度を変えてつながる建物は生糸検査業務が国に移管された後、1932(昭和7)年に増築された部分で、こちらは新館と呼ばれています。新館の角度が変わっているのは、神戸臨港線の線路がちょうどここを通っていたからです。現在は日本で一番短い国道として有名な174号線に面しています。
重厚な石造りの正面玄関が魅力的です。
建物に入ると左右は階段となっています。曲線を多用した意匠が、いかにも近代建築らしい雰囲気を醸し出しています。
階段部分を側面から見ると、階段そのものがうまくデザイン処理されているのが分かります。石材を多用し贅沢な仕上がり。
上の階はさすがにデザインがシンプルになりますが、曲がりくねった手すりが魅力的です。
大量の生糸を持ち込む必要性からエレベーターは当時からあったのではないかと思います。上部にある半円形の表示は元々のデザインなのか、それとも時計のように針が回るタイプだったのか、興味は尽きません。

さて、「KIITO」。現在は貸しホールやギャラリー、会議室、カフェ、図書館などに利用され、一部は企業のオフィスも入居していますが、旧館2階部分には「生糸検査所ギャラリー」があり、生糸の検査方法や歴史が当時の映像資料や器具などと共に展示され、往時をしのぶことができます。かつて日本で最も重要な輸出品だった生糸。その品質管理が厳正に行われていたことを示しています。

限りなく昭和な空間。
生糸はいくつかの工程を経て、等級、正しい量であるかどうか、品質が保たれているかなどのチェックを受け輸出されていきました。こうした国立検査所は横浜と神戸に設置されていました。

こうした展示を見ると、少～し賢くなったような気分になりますね。ぜひお訪ねください。

【資料】山陽5000系を模型目線で見る！④

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連載4回目。4号車5600号をご紹介します。

姫路寄り先頭車5600形のトップナンバー5600号を山側から。モーターが無い以外は1号車5000号とよく似た機器配置で登場時はMG（電動発電機・予備のもの）、CP（コンプレッサー・電動空気圧縮機）を搭載していました。2000年の直通特急増発に伴い5000系と5030系の混結6連が登場した際、入場時等に予備編成として使用するため、MGを撤去しSIVを搭載する工事を受けています。写真は原型に近いスカートの頃。（2012.12.15　東二見車庫　撮影：山陽電気鉄道）

同じく5600号を浜側から。比較的原型を保っている山側とは異なり、浜側はSIVが付いたり阪神線内用列車選別装置が付いたりしたため、登場時とは印象が異なります。ちなみに5030系と組成している5602～5605が同じ機器配置となります。（2012.12.15　東二見車庫　撮影：山陽電気鉄道）
では、模型ファン必須の真横からの床下写真。こちらは山側。空気系機器が主に取り付けられています。CP（コンプレッサー）が右端にあります。細部は異なりますが、1号車5000号とほぼ同じ機器配置なのが分かります。（2012.12.15　東二見車庫　撮影：山陽電気鉄道）
こちらが浜側。中央部の大きな機器は補助電源装置SIV（静止型インバータ）で、登場時は無かったものです。5000系は4両編成が2本あり、もう1本が5002号ですが、こちらは5012～5022編成用の予備車でSIVが必要ないため、4連使用時に必要な予備のMGが残されています。このため4号車5601号は登場時に最も近い床下機器配置を唯一残す貴重な車両です。（2012.12.15　東二見車庫　撮影：山陽電気鉄道）
参考として全て5000系で組成された、6両編成5016編成の5608号浜側床下をご覧ください。MGが撤去されたため、上写真の5600号と同形式ながら中央部に機器の無いすっきりした床下となっています。5606～5611が同様の機器配置です。（2014.2.21　東二見車両工場　撮影：山陽電気鉄道）
今回は特徴ある1次型登場時スカートに迫ってみましょう。開口部の少ない独特の形です。登場時は点検用のような開口部があったように思いますが、この写真ではなくなっているようです。旧型車から流用した仮台車に注目される方もおられることでしょう。（2013.1.19　東二見車両工場　撮影：山陽電気鉄道）
同じくスカート部分を真横から。車体との関係がよく分かります。（2013.1.19　東二見車両工場　撮影：山陽電気鉄道）
スカートを裏側から。支持物がよく分かりますね。実際模型でここまで再現される方がおられるかどうかは「？」ですが・・・。（2013.1.19　東二見車両工場　撮影：山陽電気鉄道）

次回以降は製造年次による違いに迫ります。乞うご期待！

【神戸税関150周年】館内ロケ地巡り

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今年は、江戸時代に設けられた全国の「運上所」が「税関」と名を改めて150周年にあたります。これを記念し神戸税関で開催された「館内ロケ地巡り」に参加しました。

多くのバスや車が行き交う三宮・フラワーロード。山側から見ると突き当りに円筒形の時計塔を持つ神戸税関の建物がよく見えます。
以前も「神戸臨港線を歩く（←リンク先へ）」でご紹介した新港地区の近代建築群。シンボル的存在がこの神戸税関です。左が旧神戸市立生糸検査所、その奥に少し新港貿易会館が見えています。今回は税関の建物に入って見ましょう。

入口を入るとまず目に飛び込んでくる丸い空間。3階部分まで吹き抜けになっています。

上から見下ろしてみました。床のタイル模様が凝っています。
今回は「ロケ地巡り」ということで、この場所を使った映画やテレビドラマが紹介されていました。どのシーンに登場するのか、よくご存じの方もいらっしゃることでしょう。2/4～12の期間中、土日は神戸フィルムオフィスによるガイドツアーがありましたが、各回15名ということで整理券は「瞬殺」状態でした。
現在見られる時計塔部分は2代目庁舎として1927（昭和2）年に竣工しました。この模型は建築当時の姿を再現したもので、平日であれば広報展示室でいつでも見ることができます。
1999（平成11）年に完成した現在の3代目庁舎の模型。2代目庁舎の正面部分をそのまま残し、同じデザインで連続性を持たせて長く延長したスタイルとなっています。なかなか素晴らしいアイデアだと思います。
中庭から時計塔部分を。この部分、元は中庭ではなく屋根のかかった室内部分でした。オブジェとして当時のものと思われる柱が使われ、明るい雰囲気の空間となっています。ガラス張りの廊下として残した部分がおしゃれですね。
順路に沿って進むと特別会議室と旧貴賓室が公開されており、中に入ることができました。2代目庁舎を流用した区画です。
特別会議室。他の部屋の内部は分かりませんが、ここは当時の姿を残しているようです。「海賊と呼ばれた男」のロケで使われたそうです。
旧貴賓室。建物正面のカーブした部分に作られており、扇形の部屋です。実用的ではない形ゆえか優雅な感じがしませんか。あ、そうそう。上写真の模型でもここにはきちんとカーテンが付けられていました。明らかに製作者のこだわり（笑）です。
貴賓室付属のトイレ。大理石張りの壁に洗面台の鏡。使うのがもったいないです。（実際にこの日は「使用禁止」となっていました。日頃から使われているのかどうかは不明です。）

外から見ることの多い近代建築ですが、中に入れる機会があれば今後ともご紹介したいと思います。

【3年ぶり開催】鉄道模型とあそぼう

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バンドー神戸青少年科学館で開催されてきた「鉄道模型とあそぼう」。2020年の開催を最後にコロナ禍で中止されていました。2023年の今年、ようやく再開。待ちかねたかのように多くのお客さまで賑わいました。

会場は以前と同じ最上階。今回は2月11日㈯・12日㈰でしたが、例年同時期の開催です。
鉄道模型を走らせるのは4団体。「ゼネラルトレインズクラブ」は一般的にはHOゲージと呼ばれる縮尺80分の1の模型。欧米では最も普及しているサイズですが、日本の家屋事情ではややサイズが大きいのと、完成品は普通のサラリーマンにはとても手の出せない高価格帯の商品が多いことから、一般的には鉄道博物館などで見るだけのことが多い鉄道模型です。
こちらは「JORC関西」。HOゲージよりさらに大きいOゲージと呼ばれる縮尺45分の1の模型です。（HOゲージはハーフのOゲージという意味）かつて日本では主力だった規格ではありますが、現在こうした運転会以外で接する機会はほぼないと思われます。手前を走る貨物列車が牽いているコンテナ車は百均のセリアで入手できるものを線路上を走れるように加工したもの。細かいディティールにこだわるも良し、百均で入手できるもので楽しむのも良し。Oゲージにはこうした大らかさがあります。
こちらは「Group9 KANSAI」。日本の鉄道模型の主流となった縮尺150分の1「Nゲージ」です。本来はジオラマを作って楽しむ模型ですが、車両も豊富なラインアップを誇りコレクションされる方も多いです。価格が最近高くなってきましたが、まだ手の届くところにあります。
もう一つが「日本トロリーモデルクラブ」。路面電車の模型を楽しむクラブで、写真にあるのは北海道から鹿児島まで全国の路面電車。製品化されているのはわずかですので、ほとんどが紙・木・真鍮版による手作り車両です。縮尺は80分の1、HOゲージで統一されています。
今回の特別展示。全国高等学校鉄道模型コンテスト（というのがあるんですね！）文部科学大臣賞を受賞した灘中学校・高等学校の作品。シカゴの高架鉄道を再現したもので、ビル群の間に複雑な平面交差の線路配置が、いかにもシカゴらしいです。（む～パパ、一度ここに行ってみたいと思っています。この線路を見下ろすビルの一室で一日中電車を眺めていたいものだ、と・・・。）

コロナ禍を脱してイベントも平常運転に戻りつつありますね！

【廃線跡】国鉄鷹取駅南専用線を歩く

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む～パパ、かつて東須磨に住んでいたので鷹取駅から南へ伸びる引込線の存在は知っていました。特に浜側の道路は踏切が2か所あり、一度も貨車の通過シーンを見たことはないのですが子供心にワクワクしたものです。廃止になって40年、廃線跡はどうなっているのでしょうか。

1974~1978年の航空写真より。専用線は鷹取駅の少し西から分岐し、国道2号線をまたいだところで二股に分かれ、それぞれ石油貯蔵施設に伸びていました。写真で示した山陽電車の線路は東須磨～月見山間です。名門国鉄鷹取工場も今はありません。（出典：国土地理院）
前掲の航空写真で山陽本線から分岐していた部分。当時どうなっていたか記憶が定かではないのですが、現在でもスッパリ切られているのが分かります。ここから築堤となって地平に降りてきたものでしょう。写真右側が鷹取駅方向。
分岐した線路は右へカーブし南へ向かいます。道路との交差部。「C」の看板がある部分が廃線跡。かつての踏切が道路より少し高くなっているのが分かります。
この元踏切から南側の廃線跡を見ると、カーブに沿って細長いマンションが建っています。マンションも微妙にカーブしているのが面白いですね。いかにも「廃線跡」です。
元の踏切部分が盛り上がった道路。廃線時に平坦にすれば良さそうなものですが・・・。ちょっとした地形の変化が鉄道の痕跡を今に伝えています。
この踏切跡の近くに「関西ノート」がありました。神戸っ子なら小学生の時にみんな使ったあの「神戸ノート」は、ここで作られているんですね！ちなみにむ～パパのときはB5版でしたが、む～さんやた～さんはA4版を使っていました。教科別の色や写真に使われた神戸の風景、未だに内輪で盛り上がる話の種になっています。
国道2号線との交差部。写真は南側から撮影。横断歩道部分が廃線跡。線路敷地の幅で建物が建っています。上を走るのは阪神高速道路。
航空写真で二股に分かれているところ。左側すなわち東側の廃線跡はそのまま歩道となって続きますが、西側は建物が建っていて分かりにくくなっています。
ここに来て、まさしく「鉄道用地」らしい細長い空き地が残っていました。この先は不自然に広い歩道となっています。
かつて線路は道路を渡って貯蔵施設へ延びていました。タンク貨車が行列していたはずです。
西側のもう1本はパチンコ店などが建ち線路跡に沿って歩くことが難しいのですが、踏切の跡が盛り上がった道路になって残っていたりして、探索すると面白いものです。

いかがでしたか？廃線跡探索はこれからも続きます。