武庫川線

甲子園口駅で国鉄（現JR）東海道線に接続した阪神武庫川線ですが、ここで終わりではなく東海道線に沿って西ノ宮（現西宮）まで実際に線路が敷かれていました。

今回は線路に沿って西宮まで歩いてみましょう。

甲子園口駅の少し西側にある通路。線路の北側に出るためのものです。高さが低いので反対側に行くにはかがんで通過しないといけません。写真は南側。

北側は煉瓦造りの丸い出入口となっています。東海道線の大阪～神戸間は、日本で初めて鉄道が通った1872（明治5）年に遅れること2年の1874（明治7）年に開業した日本で2番目に古い鉄道路線で、この通路も同時代（明治29年の複線化時のものという情報があります）のきわめて古いものと考えられます。今年はこの区間開業150年記念の年にあたります。

この通路は北から入ると途中でコンクリート造りの四角いものに変わります。元々の通路は煉瓦の部分で、四角い部分は阪神武庫川線の築堤を付け足した際に延長されたものと言われています。（写真は南側から撮影）※大正15年という説もあります。

そこから線路際を西宮方向に歩くと、他の方のブログにも紹介されていますが阪神電鉄の用地杭が建っています。現在も阪神電鉄の土地かどうか定かではありませんが、阪神の路線がここまで来ていた証ではあります。

蒸気機関車の給水塔を模したモニュメント。タンクを支える足の部分を利用しているようです。

モニュメントに取り付けられたプレート。当時この区間は電化されており、周辺に蒸気機関車運用のための設備はなかったことから、新たに給水塔が建てられたようです。

当時も国鉄は複々線だったはずです。4本の線路の南側（写真では右側）に阪神武庫川線の狭軌線路が通っていたのですが、現状からは想像もつきませんね。

散策途中で見かけた使われていない鉄橋。武庫川線の遺構かと思いましたが、鉄橋の銘板には昭和29年とあり、当時のものではありませんでした。が、武庫川線を用いた貨物輸送は昭和33年頃まであったといいますので、この鉄橋が使用されたことがあるのかも知れません。単にアサヒビール専用線のものだったかも知れませんが・・・。

現在のJR西宮駅。貨物専用とは言え、阪神電車の路線がここまで延びていたというのは興味深いことですね。

【阪神】武庫川線の廃線部分を歩く（その1）
【阪神】武庫川線の廃線部分を歩く（その2）

前回（その1）の続き。武庫大橋から北側の廃線跡を歩きましょう。その前に、む～パパが前回歩いた1982（昭和57）年の2年前、1980（昭和55）年の廃線跡を記録したブログをご紹介いただきました。管理人さまに許可を得てリンクを貼っています。2年違いですが旧武庫大橋駅に杭が打たれていたり、変化があります。
↓　リンク先
阪神武庫川線廃線区間の記録: 国鉄･私鉄の思い出 (seesaa.net)

武庫大橋西詰。以前は阪神国道線（路面電車）が走っていました。武庫川線は国道線と交差し、北へ向かいますが、旅客営業はここまで。これより北側は国鉄による貨物輸送のみだったとのことです。

武庫大橋から北側は廃線跡が今もそのまま残っています。フェンスに囲まれた不思議な空間が堤防の脇に続いています。昔は線路も残っていたとのことですが現在は何もありません。

その先は右側の堤防に線路が敷かれていたそうですが、盛土もされてさすがに線路跡という雰囲気はなくなっています。

南へカメラを向けています。左が武庫川。堤防より1段下の空間（写真中央）が廃線跡だそうで、かつては線路が残っていたそうです。

この先は国鉄（JR）線に接続するため左へカーブします。写真のマンションは線路跡のカーブ上に沿って建っています。かつては阪神電鉄系の会社が事務所を構えていたそうです。

マンション敷地の延長上にある築堤。国鉄(JR)へ合流するような構造になっています。

この先はJR甲子園口駅構内になりますが、何やら怪しげな構造物が残っています。恐らく阪神武庫川線の甲子園口駅関連遺構と思われます。

怪しい構造物の延長線上にある駐輪場。ここは阪神武庫川線の甲子園口駅建設予定地だったそうで、最近発見された図面によると国鉄への貨物線とは分岐してホームが設けられる予定だったようです。実際は旅客電車が走ることはなく、貨物列車がここから東海道本線と並走し西ノ宮（現西宮）へ向かっていました。

現在のJR甲子園口駅（南口）。それなりに商業集積のある中間駅ですが、もし阪神電車の支線が接続していたら、少しは街の姿も変わっていたかも知れませんね。

5000系・5030系の直通特急が行き交い、山陽電車沿線のようではありますが・・・。

ここは阪神電車武庫川駅。阪神電車には川の上にホームが設けられている駅がいくつかありますが、川幅の広い武庫川を横切り、その両岸に改札口がある武庫川駅はそうした駅の代表格と言えましょう。冬のやわらかい日差しが川面に反射して・・・、にしても、寒い！

武庫川駅からは短い支線「武庫川線」が走っています。む～パパが小さい頃は2つ先の洲先駅まででしたが1984（昭和59）年に武庫川団地駅まで延長され、現在の営業キロは1.7㎞。編成ごとに違うカラフルな色に塗られた5500系が専属で活躍しています。写真は本線改札内から見た武庫川線のホーム。中間改札が設けられていますね。

今回この武庫川線の「廃線部分」を歩いてみます。武庫川線は浜手にあった軍需工場（川西航空機→現在の新明和工業）への従業員輸送および資材搬入のために建設されたもので、1943（昭和18）年に武庫川～洲先間が、その後武庫川駅より北側の路線が国鉄（現JR）甲子園口駅を経て西ノ宮（現西宮）駅まで建設されました。途中、阪神国道（現国道2号線）との交差部には武庫大橋駅が設けられ、阪神電車はここまで運行されていました。国鉄からは資材運搬のため貨物列車が乗り入れており、武庫大橋駅以南は狭軌と標準軌両方の列車が入れる3線軌条となっていました。

さて、武庫川駅から北側を見てみます。堤防に沿って線路が北上しています。左側から合流するのは阪神本線との連絡線で、車両を本線から出し入れするためのもの。む～パパ、小さいころから何やら怪しげな線路が北へと続いているのを見て「いつかは歩いてみたい」と思っていまして、まだ武庫大橋駅のホームが残っていたころに行ったことはあるのですが、久しぶり（40年以上ぶり！）の再訪となります。
※あらかじめお断りしておきます。この廃線跡については多くの方がブログ等で紹介されています。今回の記事はこれらを参考にさせていただき、実際に歩いてみたものです。