山陽電車の新型6000系。本線・網干線で大活躍中ですが、登場時から一部のファンの間では「東京メトロ16000系」と車内が似ているという噂がありました。東京メトロ16000系って？む～パパ、再び東京取材を敢行、その真相に迫りました。

山陽沿線ですっかりおなじみとなった6000系です。（網干線 天満～平松間）

そして、こちらが東京メトロ16000系。千代田線用ですが相互乗入れしているJR常磐線や小田急線でもその姿を見ることができます。（常磐線 金町）
顔は全然違いますが、屋根肩のカーブやドア、窓の形状が何となく似ているような気がします。

では、車内に入ってみましょう。

山陽6000系の車内。ガラスの入ったシート端の仕切り（袖仕切りと言います）が特徴的です。シートが赤いので明るい雰囲気です。（写真：山陽電気鉄道）

こちらは東京メトロ16000系の車内。色合いは青ベースの寒色系ですが袖仕切りは同じデザインです。床も青く、涼しげな印象です。

↑山陽6000系　↓東京メトロ16000系
どうやら、袖仕切りはちょっと下のカーブが違うようですが、ほとんど同じ部品のようですね。ドア横のつかみ棒は全く同じようです。

ちなみに山陽電車の名誉のため申し添えますが、壁紙は山陽電車のほうはアルミデコラを使用しており、また照明も同じLEDですが山陽電車は間接照明を採用していまして、実はメトロの車両より高級です！
車番とメーカー名が一緒になっています。この車両は川崎重工製でした。（日立製作所製もあります。）こんなところで神戸生まれの電車に会えるとは。2011年鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。山陽電車は受賞できず、残念・・・。

↑山陽6000系↓東京メトロ16000系　最近のアルミ車は同じ工法で作られるので似ているのも無理はありません。車体角の面取りも同じように付いています。


いかがでしたか？山陽電車の新型車と東京の地下鉄。意外な共通点に驚かされます。
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む～パパ、今回は東京！取材です。朝も早くから地下鉄東西線に乗ってやって来たのは葛西駅。地下鉄とは名ばかりの立派な高架鉄道です。

有楽町線から東西線に移った07系がやって来ました。結構レアな存在です。

その葛西駅の高架下に、日本で唯一の「地下鉄博物館」があります。

こちらは地下鉄に関する様々な資料が展示されていますが、今回のお目当ては↑これ。日本最初の地下鉄車両である東京地下鉄道1000形の1号車です。「近代化産業遺産」に指定されています。以前は神田の交通博物館（現在は閉館）に展示されていましたが、地下鉄博物館開館に伴いこちらへ移動してきました。

さて、話はここから。この東京地下鉄道1000形。1927年、日本で初めての地下鉄が上野～浅草間を開業した際に用意された電車です。戦後、台車を交換し元の台車を地方私鉄に払い下げたのですが、その一部が山陽電車で使われていました。この1001号も最初とは違う台車が付いていたのですが、博物館で復元する際、山陽電車から寄贈された台車に交換し、めでたく登場時の姿を取り戻したのです。

これが東京から山陽電車に来て使われ、再び元の車体に戻った台車です。第3軌条式といって屋根のパンタグラフからではなく、線路をもう1本敷いて台車に付いたシューから電気を取り入れる方式です。もちろん、このシューは山陽電車時代には付けられていませんでした。
台車に付いているプレート。はっきりしないのですが、恐らく山陽電車が取り付けた管理用プレートがそのまま残っているものと思われます。

打子式ATS。昭和初期、すでに地下鉄にはATSが装備されていました。

さて、この台車は山陽電車では250形の256-257号に付いていたものです。1980年、この2両が廃車になった際、台車をこの1001号にお返ししたのですが、なんと2015年の現在も台車の無くなった車体が現存しています。

山陽電車東二見工場の北側、コンビニエンスストアに面した側に電車の車体が倉庫として使われています。これが256号です。実は相方の257号も工場内の別の場所に倉庫として残っていましたが、現存しません。いかにも模型の雑誌に出て来そうな電車の倉庫ですね！

車体と台車。遠く離れた地で、その両方が現存しているのは偶然でもあり、面白いことだと思います。


東京で出会った山陽電車の台車。ぜひお訪ねください。クリックにもご協力を！
 
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