9月10日より、6000系4両編成の3本目となる6012号が営業を開始しています。

む～パパ、床下が汚れてしまうまでにピカピカの状態で撮りたいわけです。

そんなわけで、晴れた休日に狙ってみたのですが、電車が来る間だけ日が陰り撃沈！下り列車との被りを恐れて西二見駅東側に立っていたのですが、こういうときに限って被らず、おまけに西側は日が当たっているという・・・。
（2019.9.16　東二見～西二見間）


次の3連休は台風接近で曇天でしたが出動しました。いわゆるスマシオです。（2019.9.21　須磨浦公園～塩屋間）

曇天で光線状態が関係ないので後ろ側も撮っています。よく考えると床下を写すのなら曇天で良いのかも知れません。最近のLED行先表示は優秀で、シャッタースピード1/640秒ですが文字が崩れていません。

どうせ曇っているなら下り列車を山側から撮っても良いだろうと、谷八木西踏切から狙ってみると、なぜかその時だけ少し日が差してきました。気まぐれなお天道様の相手をするのは本当に面倒です。1/800秒でもLED表示は読めますね。
（2019.9.22　藤江～中八木間）

さて、今回の4両編成3本（6010・6011・6012）はそれまでの6000系と大きく外観の違いはないのですが、すごく細かな変更点があります。

6000系の台車。黄色で囲った部分は「ボルスタアンカー」という部品で、ごく簡単に言えば車体と台車をつないでいるものです。上写真は6009号までのもので、角の取れた四角い棒のような形になっています。

今回増備された6010号以降は、この「ボルスタアンカー」が丸い鋼材に変更されました。このため見た目が細くなっています。（強度は変わらないとのこと。）

よく見ないと分からないわけですが。

撮影はマナーを守りましょう。通過列車に注意しホームでは黄色い点字ブロックの内側に下がってください。また利用されるお客さま・沿線のみなさまに迷惑をかけないよう、お互いにご協力をお願いします。

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む～パパ、今回は東京！取材です。朝も早くから地下鉄東西線に乗ってやって来たのは葛西駅。地下鉄とは名ばかりの立派な高架鉄道です。

有楽町線から東西線に移った07系がやって来ました。結構レアな存在です。

その葛西駅の高架下に、日本で唯一の「地下鉄博物館」があります。

こちらは地下鉄に関する様々な資料が展示されていますが、今回のお目当ては↑これ。日本最初の地下鉄車両である東京地下鉄道1000形の1号車です。「近代化産業遺産」に指定されています。以前は神田の交通博物館（現在は閉館）に展示されていましたが、地下鉄博物館開館に伴いこちらへ移動してきました。

さて、話はここから。この東京地下鉄道1000形。1927年、日本で初めての地下鉄が上野～浅草間を開業した際に用意された電車です。戦後、台車を交換し元の台車を地方私鉄に払い下げたのですが、その一部が山陽電車で使われていました。この1001号も最初とは違う台車が付いていたのですが、博物館で復元する際、山陽電車から寄贈された台車に交換し、めでたく登場時の姿を取り戻したのです。

これが東京から山陽電車に来て使われ、再び元の車体に戻った台車です。第3軌条式といって屋根のパンタグラフからではなく、線路をもう1本敷いて台車に付いたシューから電気を取り入れる方式です。もちろん、このシューは山陽電車時代には付けられていませんでした。
台車に付いているプレート。はっきりしないのですが、恐らく山陽電車が取り付けた管理用プレートがそのまま残っているものと思われます。

打子式ATS。昭和初期、すでに地下鉄にはATSが装備されていました。

さて、この台車は山陽電車では250形の256-257号に付いていたものです。1980年、この2両が廃車になった際、台車をこの1001号にお返ししたのですが、なんと2015年の現在も台車の無くなった車体が現存しています。

山陽電車東二見工場の北側、コンビニエンスストアに面した側に電車の車体が倉庫として使われています。これが256号です。実は相方の257号も工場内の別の場所に倉庫として残っていましたが、現存しません。いかにも模型の雑誌に出て来そうな電車の倉庫ですね！

車体と台車。遠く離れた地で、その両方が現存しているのは偶然でもあり、面白いことだと思います。


東京で出会った山陽電車の台車。ぜひお訪ねください。クリックにもご協力を！
 
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