山陽電車の3000系引退が一段落し、鋼製で編成単位の未更新車は姿を消しました。時を同じくして、神戸市営地下鉄西神山手線でも6000形により全編成の置換えが進んでいますが、在来車では最新形式である3000形が7月24日をもって引退しました。梅雨明けの猛暑ですっかり撮りに行く気力の無いむ～パパに代わり、今回はむ～さんが単独取材です。
6編成あった3000形も廃車が進み、最後の1編成に。「Last Run」ヘッドマークが取り付けられました。（2021.7.21 西神南駅）
3128号に取り付けられたヘッドマーク。
反対側3628号のヘッドマーク。3000形は1992（平成4）年から1994（平成6）年にかけて製造。神戸市営地下鉄初のVVVF車です。のち在来車1000形・2000形も制御器・モーターを交換しVVVF車となりましたが、3000形は結果的に下回りが一番古い車両となってしまい引退を早めたと考えられます。かつては下回りを流用し新しい車体を載せた車体更新車というものが、山陽電車を含む各社で盛んに作られていましたが、現在では下回りが先に使えなくなってしまいます。
む～さん、炎天下で結構歩き回ってるようで。総合運動公園～学園都市間の跨線橋から。む～パパ、中高生の頃はここまで自転車でやって来ていました。
学園都市駅に進入する3000形。逆光の中、緑が映えます。
6000形と並ぶ3000形。この組み合わせも見納め。む～さん、望遠レンズを付け替える暇が無くスマホで撮影したとか。少なくともコンパクトデジカメより最近のスマホのほうが綺麗に写りますね～。
む～さん、一体何往復分撮影したのやら・・・。西神南駅に進入する3000形。ホームに反射するヘッドライトがなかなか美しいです。む～パパ、最近撮影技術では連敗中・・・。
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神戸の名優がまたひとつ、姿を消しましたね…。
これで残るは3形式だけになりましたが、元北神急行の7000形は機器の技術的には6000形よりも新しいと言うことで、何かに転用できたらいいのになと考えたりはします。
車体更新車は2008年の名鉄5000系を最後に登場しておらず、恐らくはもう作られないでしょう。これも時代ですね。車体更新車はどうしても他の車両とは性能が異なってしまう関係で短命に終わることも多く、名鉄では6750系も21年で、1030系も28年で、3300系は19年で引退しています。山陽でも250系なんかは早く引退したと聞いたことがありますが…。例外と言うのは付き物でして、我らが山陽5000系は今後も機器を取り替えつつ活躍するのでしょうね。
山陽沿線出身の名古屋市民さま コメントありがとうございます。神戸市の場合は全駅ホームドア対応ということで、7000形も含め更新されると思われます。特に7000形は機器メーカーが神戸市とは違いますので共通化出来ないという難点があります。名鉄の車体更新車は時期的には日本でも最後に近いのではないでしょうか。制御系、ブレーキ系いずれも旧式を残すと結局は部品が入手できなくなったり、少量になり高価になったりして保守出来なくなるので、早めに引退させたのは賢明というべきでしょう。