「忍たまとおでかけ号」もいよいよラストラン。今日9月8日が最終運行日となったため、む～さん＆む～パパ、ちょっと出動してきました。前回は網干線で山側を撮影したので、今回は浜側を狙います。
9月とは思えない真夏日。雲もまだ夏のものです。（2019.9.8 東二見～西二見間）
第4期ヘッドマーク。ホームで撮るのはあきらめ、上写真を拡大～。
デザインの違う姫路方もキャッチ。
さてさて、今度は下り列車を狙って加古川へ移動しました。
（以下2019.9.8 尾上の松～高砂間）
するすると河原へ降りたむ～さん撮影。5000系直通特急。しかし夏空ですね～。暑くて死にそうです。
そして姫路へ向かう「忍たまとおでかけ号」。
さて、む～パパは望遠で1両ずつ撮ることにしたのですが、先頭車、頭に支持物の影が～！大失敗です。3号車6102号。
2号車6302号。
1号車6002号。
こちらもむ～さん撮影。今回はむ～パパ、完敗です。
撮影はマナーを守りましょう。通過列車に注意しホームでは黄色い点字ブロックの内側に下がってください。また利用されるお客さま・沿線のみなさまに迷惑をかけないよう、お互いにご協力をお願いします。
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ついに6000系初のラッピング列車が終了してしまいましたね…
ラッピング列車と言えば、5030系がよす印象深いラッピングを施されている印象があります。
木曜日の京急線の事故は山陽電鉄のあの案件に酷似した状況で発生してしまいました。本当に安全運転を心掛けなければなりませんね。
武庫川線の車両の引退が迫っています。
去り行くものの記録はお早めに…と言うことなのですが、6000系の数に対して引退車両の数が少ないですね。トラブルでもあったのでしょうか。
6000系に電気連結器を取り付ければフレキシブルな運用ができると思うのですが…
山陽沿線の名古屋市民さま コメントありがとうございます。
京急線の事故については、運輸安全委員会の調査結果あるいは公式な発表がないためコメントは差し控えさせていただきます。この話題は以後お答えできませんのでご了承ください。