未成線 | 楽しいむ〜さん一家

【未成線】阪急新大阪連絡線を歩く（淡路編）

投稿日：2022年11月30日

前編では将来実現しそうな十三から新大阪駅への連絡線構想をご紹介しましたが、今回は恐らく実現しないであろう淡路までの計画路線（免許も失効しているとのこと）を歩いてみました。

新大阪駅は伊丹空港進入路の真下にあるようで、飛行機が間近に。全日空の新鋭機、ボーイング787-8”ドリームライナー”が降りてきました。

前回最後の写真で新大阪から先の線路予定地に阪急ビルが建ってしまっていますが、その続き。この踏切は京都方面と神戸方面を大阪駅を経由せず（つまり淀川を渡らず）結ぶ短絡線で、途中に宮原車庫があり貨物列車や回送の特急列車などが頻繁に通ります。写真で暗く写っているところはJR在来線の新大阪駅ホーム。写真中央の建物（JRの設備でしょう）が阪急線路予定地に建っています。

さて、ここからJR在来線の向こう側に回るのが意外に大変だったりしますが・・・。

新大阪駅正面。背景に建っている灰色と黒のビルは新大阪阪急ビルで、まさに淡路駅へ向かう予定線の上に細長く建っています。

さてさて、再び北側に戻りましょう。新幹線に沿って京都方を見てみると、阪急予定線の有名な遺構があります。写真中央に注目！新幹線高架を斜めにくぐるための空間が用意されています。

近くまで来てみました。十三方と同じく橋脚が斜めに建っていてその両側が線路用地です。当然ですが複線の線路がくぐれるようになっているのがよく分かります。JR在来線をまたぐわけですから阪急電車が通っていたとしても必然的に高架になっていたはずです。しかし、ここを走り抜ける阪急電車の姿を見ることはもうないでしょう。

淡路へ向かう連絡線の用地。十三方面とは異なり淡路方面は用地買収が進んでいなかったそうですが、新幹線をくぐってしばらくは線路用地が残されています。今もまだ使われずに放置されているようです。

淡路方から振り返ると、新幹線をくぐって線路用地が延びている様子がよく分かります。実際に阪急電車が走っていたなら日常風景になったのでしょうが、そうはならず、都会の片隅に遺跡として取り残された寂しさを感じます。この「夢の跡」感がまさに未成線の魅力と言えるでしょう。

この先、線路用地はお約束とも言える駐車場として利用されていますが、ここで住宅地に行き当たり消えてしまいます。この後も団地の駐車場や空き地が散見されますが、線路用地として継続したものはなく、用地確保はあまりなされないまま現在に至っていると思われます。

ここまで来ると阪急淡路駅は目と鼻の先。現在高架化工事が進捗しており、京都本線と千里線を分ける2階建ての構造物が徐々に形を成しつつあります。京浜急行電鉄の蒲田駅を彷彿とさせる巨大な高架に圧倒されます。

2層のホームが姿を現しつつある淡路駅を出発する「雅洛」。新大阪連絡線の建設にはこの淡路駅と十三駅の高架化が要件だったと言い、当時はまだそこまでの大工事は不可能だと考えられていたようです。淡路駅の高架化工事が最盛期を迎えた今、消えてしまった連絡線のことを思い出す関係者もたくさんおられることでしょう。まことに感慨深いものがあります。

【未成線】阪急新大阪連絡線を歩く（十三編）

投稿日：2022年11月28日

東海道新幹線開業のころ、阪急電車に新大阪駅を建設し各線から連絡線を敷くという計画がありました。概要はご存じの方も多いことと思いますが、む～パパ、この計画線上を今回のウォーキングコースに選び、実際に現地を確認してみました。

神戸線・宝塚線・京都線が集まり、多くの人たちでいつも賑やかな十三駅。まずは用地買収が進んでいたという十三駅～新大阪駅の区間を歩いてみます。

十三駅の北端に来てみました。右に京都線、左に宝塚線が分かれていきます。十三と新大阪を結ぶ路線は宝塚線から分岐する計画でした。

宝塚線の線路に沿って歩いて行くと、現在は高架化された同線の脇に大阪神鉄豊中タクシーがありました。タクシー車庫は阪急電車の線路用地と思われます。

阪急宝塚線はこの先でJRの宮原を通る連絡線（写真ではサンダーバードが走っている部分）と新幹線の間を通って宝塚へ向かいます。直角に交わっていないので、新幹線の高架橋が阪急電車の線路に合わせて少し斜めに建っているのがお分かりいただけるかと思います。

そのすぐ新大阪駅寄りを見ると、こちらも高架橋が2本、線路と直角ではなく斜めに建っています。おまけにここの1スパンは橋げた自体が少し薄くなっています。阪急電車はここを通って新大阪駅へ向かう予定で、山陽新幹線がこれを考慮して空間を用意していたことが分かります。

同じ場所を反対側から。中央部が阪急新大阪連絡線の予定線が通る部分、奥が阪急宝塚線です。

この後は新幹線に沿って駐車場が続いていますが、これが線路用地で、新幹線ホーム増設のため高架が少し用地を侵食していますが、かなり広い幅で新大阪駅へ向かいます。

新大阪駅に着きました。相変わらず駐車場ですが、この付近は幅が広いので、高架上で複数のホームを作り4本くらい線路が入れるように計画されていたのではないでしょうか。

右側は新幹線ホームが増設されて少し削られていますが、阪急電車新大阪駅の構造物が現存します。大阪市営地下鉄御堂筋線の新大阪駅をまたぐ形になっていて、新幹線と同じ高さになっています。十三から来る線路はここまでで現在も免許があるそうですが、この先は京都線の淡路駅と結ぶ計画でした。こちらの免許は失効しており写真のように線路用地上に「新大阪阪急ビル」が建てられているため、高架での延長は不可能だと思われますが、十三と新大阪駅を結ぶ路線は梅北開発と合わせ動き出す可能性があり、今後とも目が離せません。

次回は淡路へ向かう連絡線を探索します。

前回、尾上の松駅東側で加古川飛行場に分岐する未成線を歩きましたが、西側にもう一つ未成線用地があります。神戸製鋼加古川製鉄所へ至る専用線で、高砂線から分岐する予定でした。これは戦時中の遺跡ではなく、戦後になってから建設されたものだそうです。

右が山陽電車。緑のフェンスの向こうへ山陽電車に沿って続くのが旧国鉄高砂線跡。左へ分かれて行くのが専用線の用地。廃線跡から未成線が分岐するシュールな風景です。

最初の写真に写っている歩道橋から。山陽電車と高砂線の廃線跡が並行しているのがよく分かります。（2019.4.6撮影。フェンス越しに撮ったので画面に黒い部分があります。）

公園の中をカーブしながら線路用地が続きます。フェンスで囲まれていますが、中も花壇になっているようです。奥が山陽電車。

コンクリートで仕切られた部分（自動車が止めてあるところ）が線路用地です。山陽電車から離れていきます。

畑になっている部分や・・・、

駐車場になっている部分もありますが、加古川の堤防に沿うように曲がっていく線路用地。

ついに堤防の側道に合流。

同じ場所を反対側（南側）から。一段高い側道に飲み込まれてしまいました。

線路用地がはっきり分かるのはここまで。加古川の堤防に沿って南下したものと思われますが・・・。写真奥、側道を跨いでいるのは加古川を渡る相生橋です。

Googleマップより。赤い線が山陽電車、黄色い線が国鉄高砂線跡。青い線が未成線。点線のように伸びていたものと予想されます。

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【尾上の松】旧国鉄高砂線から分岐する未成線をたどる（前編）

投稿日：2020年1月25日

2013年「せっつ・はりま歴史さんぽ」のコーナーで紹介された加古川飛行場ですが、旧高砂線から飛行場へ向かう未成線に焦点を当てご紹介します。すでにあれから7年、風景はどのようになっているのでしょうか？

降り立ったのは尾上の松駅。3000系ラストナンバー3078号、ここ最近は懐かしい登場時の3両編成に戻って頑張っています。

エレベーターも完成し面目を一新した尾上の松駅ですが、駅舎は元のままでどこか懐かしい雰囲気を漂わせています。

駅を出て少し東へ行くと山陽電車は築堤に上がり、並行する道路が下をくぐっています。この道路は国鉄高砂線の廃線跡。その昔山陽電車尾上の松駅が築堤の上にあり、下には国鉄尾上駅がありました。

この廃線跡から分岐するのが加古川飛行場へ向かう（予定だった）引き込み線用地。線路が敷かれることはなく、未成線のまま現在に残されています。山陽電車の車窓からもよく見えますのでご存じの方も多いでしょう。

住宅地を突っ切る線路用地。フェンスで囲まれ立入り出来ませんが、何かに使われているというわけでもないようです。

用地は県道718号線を越えたところで少しだけ道路に転用されていますが、写真奥に見えるように何か公園のような土地に吸い込まれます。

未成線なのにいかにも「線路柵」という感じの場所がありました。

というわけで、とうとう行き止まり。

フェンスの向こうは加古川飛行場の跡地で、現在はオーミケンシ（株）加古川工場となっています。さすがにこの先どうなっているのか分かりませんでした。
Googleマップより。赤い線が山陽電車、黄色い線が国鉄高砂線跡。そして青い線が引き込み線用地です。