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【大阪】安治川トンネルと九条周辺を歩く【阪神なんば線】

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む～パパ高校生の頃、NHKで「匂いガラス」なるドラマ（唐十郎作 1986年放映）を見て、安治川トンネルという川底を通るトンネルの存在を初めて知ったのです・・・。とは言え、実はそのまま30年以上忘れてたのが最近、大阪市営渡船を回ったりした関係でふと思い出し、ちょっと周辺を歩いてみました。

阪神電車西九条駅。現在は阪神なんば線の中間駅で、JR環状線・桜島線と接続しています。2009（平成21）年の全通までは「西大阪線」の終着駅でした。当時はJR線を越えるため高い場所にある駅が途中でちょん切られたような形をしていましたが、西九条駅開業40年以上を経て大阪難波まで線路がつながり、当初計画が実現しました。む～パパとしては非常に感動したものですが、あの近鉄と阪神の線路がつながった日から14年とは、月日の経つのは早いものです。
さて、阪神なんば線の線路に沿って九条方向へ少し歩くと、ビルのような建物が見えてきます。これが安治川トンネル北側のエレベーター建屋。阪神電車は橋梁で安治川を渡っています。

水都と呼ばれる大阪。安治川は市内南西部にある多くの河川の一つで、水運が盛んなため架橋出来なかったことから市内の他の河川と同様、渡船が行き来していました。安治川の場合、多数の船が航行するため渡船も危険ということで、代替手段としてトンネルが設けられました。完成は1944（昭和19）年。空襲にも耐え現在も多くの人々に利用されています。

エレベーターを利用する自転車の方々。かつては自動車を載せるエレベーター（上写真左側の大きな入口）もありましたが、渋滞が激しくなったのと周辺に架橋が進んだため、現在は使用されていません。
川底を通るトンネル。長さは約80ｍで日本初の沈埋工法（あらかじめ作られたトンネル部分を川や海の底に沈めて土で埋める）で作られたものです。
こちらが南側のエレベーター建屋。都市部の川辺によくある殺風景な場所です。ちなみに歩行者は階段も利用できます。
かつてここには渡し舟がありました。交差点「源兵衛渡」という名前だけが残っています。後ろの高架は阪神なんば線。
安治川トンネル南側のエレベーターを降りると、そこは九条の商店街。庶民的な親しみやすい雰囲気にあふれています。写真の右側は阪神なんば線の高架。急角度で地下へ降りていくのが分かります。
騒音など環境対策なのでしょう。高度を下げる阪神なんば線の高架はカバーが掛かっていて中を通る電車の姿はほとんど見ることが出来ません。町の中を巨大な構築物が通過していますが、すでに日常の風景になっていることでしょう。
阪神なんば線が地下へ完全に潜る地点。高架上を走るのは大阪メトロ中央線。両線は九条駅で接続しています。大阪・関西万博会場へのメインルートとなる大阪メトロ中央線。山陽沿線からはこの九条駅で乗り換えるのが最も便利ということになるでしょう。
九条商店街から少し路地へ足を向けると、下町らしいカメラを向けたくなる空間が広がっていました。

【阪急電車】ダイヤ改正で消える車両を追う（2）

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午前中、能勢電鉄で思うように車両が撮れず撃沈してしまったむ～パパ。昼からは阪急電車京都線へ。今回の改正で消える6300系「京とれいん」の撮影に出掛けました。

そもそも阪急京都線は、午後のほうが大阪梅田寄り車両すなわち1号車がこっちに向かってくる写真を撮りやすいので、午前のうちに能勢電鉄を訪問したわけなのですが、曇天なのでもうどうでも良いです。というわけで同業者（さすがに京とれいん狙いの方がホーム端に・・・）多数の中、ようやく人のいない場所を見つけて総持寺駅に降り立ちました。駅を出て総持寺踏切で試し撮り。乗入れの大阪メトロ66系更新車。ヘッドライトが電球色のLEDになっています。なかなか新鮮。
（2022.12.4　総持寺～富田）
大阪メトロ66系とすれ違う3300系。堺筋線乗入れと大阪万博開催のため1967（昭和42）年に登場。最大126両を数え、神戸線用7000系に抜かれるまで阪急最大両数を誇りましたが、近年急速に置換えが進んでいます。この日も本線では2編成しか撮れませんでした。
（2022.12.4　総持寺～富田）
今改正で姿を消す6300系「京とれいん」。む～パパが語ることではありませんが、6300系は多くの鉄道ファンに「人気がある」などという表現では済まされない、昭和の鉄道史に残る傑作車です。嵐山線に4両編成は残りますが、本線での活躍は10・11日のあと2日間となります。
（2022.12.4　総持寺～富田）
総持寺踏切より少し京都寄りの線路際で、折返し京都河原町行きを後追い撮影。
（2022.12.4　総持寺～富田）
ちなみにこの場所では大阪梅田行き列車もこのように撮れます。コンクリート電柱だと撮る気がしないのですが、かご柱なので車両にかかっても大丈夫。とは言え相変わらず前パン（車両の一番前にパンタグラフが付いていること）の撮影が苦手なむ～パパです。5300系トップナンバー50周年ヘッドマーク付き。
（2022.12.4　総持寺～富田）

50周年ヘッドマークは京都寄りは違うデザインになっていました。5300系も8連から7連への組み換えが進み、その過程で余剰廃車になる車両も出始めました。む～パパ、白状しますが5300系が電気指令式ブレーキを装備しているのをこの日まで知りませんでした・・・。大変失礼しました。
（2022.12.4　総持寺）

総持寺で遅い昼食を済ませたむ～パパ。少し晴れてきたので南茨木に移動しました。

再び大阪梅田へ向かう「京とれいん」を撮影。この日唯一の晴れの写真となりました。
（2022.12.4　南茨木）
南茨木を通過する6300系。む～パパが見るのはこれが最後となるのでしょうか・・・。
（2022.12.4　南茨木）

久しぶりに阪急京都線を撮影しました。何かが無くなるからと言って来るのではなく、日頃から地道に記録しておくことの大切さを感じました。ちょっとご無沙汰の山陽電車も真面目に記録しないといけませんね。