三木市の市立みき歴史資料館で「播磨の鉄道風景」と題した企画展が開催されています。
みき歴史資料館 企画展「播磨の鉄道風景～過ぎ去った時間を再現する～」 – 三木市ホームページ (miki.lg.jp)
「三木市在住の鉄道写真家、神澤誠一氏が高度経済成長期（昭和30年～同40年代）に撮影された播磨地域の鉄道写真をとおし、当時の鉄道風景や鉄道にまつわる体験談などを紹介します。（三木市ホームページより）」とあるように、まだ蒸気機関車が多数活躍していた播磨地方の鉄道写真が多く展示されています。あまり雑誌等で見たことのない貴重な写真のように思われます。
写真展の会期は9月24日㈰まで。入場無料。神戸電鉄粟生線三木上の丸駅から徒歩5分。近くには金物資料館や堀光美術館があります。
「新快速」として専用設計された国鉄117系電車。7月21日に近郊型電車としての定期運用に終止符を打ちました。今回はその足跡を少し追ってみました。（その1はこちら）
山陽電車の好敵手というより阪急・京阪のロマンスカーと対抗した名車117系。ついに過去帳入りしました。
国鉄時代の1979（昭和54）年、並行する私鉄に対抗するため関西の新快速向けに専用設計された国鉄117系電車。山陽電車にとって手強いライバルとして並走した盟友であり、未だに国鉄最高の一般型電車との呼び声高い車両ですが、関西を去って長く住み慣れた岡山で今年7月21日をもって姿を消すことになりました。44年前の登場時からその姿を知るむ～パパ。最後の姿を捉えるべく出動しました。
笠岡で1本後の電車で西へ向かい、糸崎で折り返す117系に尾道駅から乗り込みました。車内外は名残を惜しむファンが大勢。む～パパ、通路を歩いて来る会社の後輩を見つけ声を掛けると、なんと彼は下って来る117系を尾道大橋から俯瞰撮影し、尾道駅まで戻って来てこの列車に飛び乗ったとのこと。いやはや、若い人はお元気なことで・・・。落ち着いたブラウンの転換クロスシートが並ぶ室内。蛍光灯もカバー付きで、阪急6300系や京阪3000系といったロマンスカーを意識したものであることは言うまでもありません。
車端部壁の木目柄は当時の国鉄車両としては非常に高級感がありました。写真の100番台は若干この茶色が明るい感じです。
7月21日をもって本来の「近郊型電車」としての117系は姿を消しますが、117系自体は「WEST EXPRESS 銀河」として残ります。（2022.9.3 米子）
次回は少し懐かしい写真をお目にかけます。
4回にわたってご紹介した国鉄高砂線跡。工業地帯を走る路線のため、沿線各工場へ専用の線路が敷かれており、その痕跡もあります。今回はその線路跡を歩くことにします。
1961~1969年の同じ場所です（出典：国土地理院）。
上写真の右につながるホーム部分。渡線道（構内踏切）で結ばれた上下ホーム。待ち合わせの1番線には2700形普通車。1964（昭和39）年製の2702-2703。2番線の特急は2000系ロマンスカー。前面窓がHゴム化された後の姿です。浜側（南側）の国鉄線はすでに高架化されています。（写真：山陽電鉄OB）
地上時代の垂水駅。記録がなかなか出て来ないので、もしお持ちの方があれば見せていただければ幸いです。
1月8日より使用が開始された荒井駅下り臨時改札口。賑わっている通勤時間帯の写真を撮りたいと思っているうちに時間が経ってしまい・・・。昼間の静かな時間帯に取材した写真だけ、とりあえずご紹介します。
屋根が延長された下りホーム。何やら立派な駅になってきましたね。ホーム中央部の南側にこのたび新設された臨時改札口があります。
利用は平日の7:15~9:00のみ。またICカード専用となっています。出口専用です。
前後2箇所の階段を降りると、山陽電車では初めてとなるICカード専用簡易改札機の姿が。
このような簡易改札機は地方では本線級の駅にも見られるポピュラーなもの。異なる鉄道が同じホームを使用している場合など、ホーム上に立っているのを見ることもあります。人呼んで「一反木綿」。
外側から見るとこんな感じ。横断歩道のない車道にいきなり出てしまうため、改札使用時にはガードマンが立っているということです。
さて、この新しい改札と対照的に古いものが荒井駅とその周辺に。
荒井駅の下をくぐる地下道の出入口。
この地下道にも改札口があります。改札機と精算機が設置されていますが券売機は無く、北側の駅本屋に行くよう案内されています。あくまで朝の通勤用としての色彩が強いですね。
いかにも古そうな地下道屋根。微妙なカーブの付いた怪しい意匠です。話によると戦時中の通勤客（現在も三菱重工の工場がありますが、戦時中はその西側に旧陸軍の兵器工場があり、多くの人が電車で通っていました。）をさばくため、旧陸軍によって作られたそうです。幅が広く、いかにも堅牢な地下道は空襲にも耐えられそうです。
駅から少し南側へ行くと川西倉庫の敷地内に旧国鉄の貨車が置かれています。白い帯が巻いてありますね。ワム60000形です。
元々国鉄吹田工場で使われていたようですが、その後高砂工場の配給用として使われていたようです。国鉄の高砂工場は先ほど記した旧陸軍の兵器工場が戦後鉄道車両の整備工場として払い下げられたもので、高砂線は工場への出入場線としても機能していました。この貨車は高砂線を使って駅から工場へと職員に必要な物品を運搬していたものでしょう。高砂線や高砂工場が廃止になったあと、どのような経緯で元あった線路のそばに鎮座しているのか分かりませんが、高砂工場の忘れ形見として、ある意味貴重な存在です。
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山陽電車とは全く関係ないのですが、京都鉄道博物館に行って来ました。
表に展示されている新幹線0系。0系自体は長らく製造されていましたが、ここに保存されているのは貴重なトップナンバー編成。引退して35年以上は経っているはずで、以前は大阪の交通科学博物館に展示されており、このほど京都に引っ越して来たもの。
この0系、山陽3000系と同じ1964(昭和39)年に登場、翌1965(昭和40)年度鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞しました。同年に「ローレル賞」を受賞したのが山陽3000系というわけです。
さて、同じ場所に展示されている大阪環状線の電車。103系のトップナンバー、クハ103-1です。登場時は山手線で活躍、車体も「うぐいす色」でした。
この車両は山陽3000系と同じ1964(昭和39)年に量産が始まった通勤型電車で、日本で最も多く作られた電車です。旧国鉄時代、実に約3500両が首都圏や関西圏・中京圏等で活躍し、我が国の高度成長を支えました。地味ながら「名車」と言えるでしょう。
実は・・・、山陽3000系が「ローレル賞」を受賞したとは言え、鉄道友の会の会員投票ではこの103系の得票数のほうが多かった、らしいです。山陽電車に賞が回ってきたのは「地方私鉄としては意欲的な取り組みの車両」ということで特段の評価をされたんだとか。まあ、もらっちゃえば「勝ち」なんですけれども。
というわけで山陽3000系の「公式ライバル」である103系。すでにJR東日本では引退し、まとまって残るJR西日本でも今年中に主要線区からは引退するようです。
阪和線で最後の活躍を見せる103系。最後だと思うと炎天下でも「暑い」と言っている場合ではありません。ちなみに先頭に立つクハ103-148は1969(昭和44)年、神戸の川崎重工で生まれ、明石電車区に配置されました。同時期に生まれた山陽3000系と須磨～明石間で並走していたことでしょう。すでに新型車225系も投入されており、まもなく引退するものと思われます。（2016.8.6 浅香駅 大和川橋梁）
うぐいす色の関西線103系。最後尾のクハ103-198は1972(昭和47)年、明石電車区に登場。当時はブルー塗装で、こちらも山陽電車と並んで走った経験の持ち主。
（2016.8.6 天王寺駅）
順次3扉車323系に置き換わる大阪環状線の103系。オレンジ1色の電車が大阪の街を走るのも見納めになりそうです。最後尾のクハ103-841は1981(昭和56)年、森ノ宮電車区に登場、1年ほど明石電車区にいたことはあるのですが、現在は古巣に戻り最後の活躍中。
（2014.3.16 森ノ宮駅）
山陽電車3000系の同期。昭和の通勤輸送を支えた名車にも迫ります。
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