東二見車両工場と言えば「山陽鉄道フェスティバル」でおなじみですね。正門を入ったところに保存車206号がありますが、これと一緒に鎮座しているのが・・・、 鉄橋の一部分。山陽電車は舞子公園～西舞子間でJRを越えていますが、かつてはその部分に使われていた鉄橋です。
現役時代。2000系特急が渡る懐かしい写真です。2008号がクロスシートですので1959（昭和34）年頃でしょうか。（写真：山陽電気鉄道）

この鉄橋、1917（大正6）年にこの場所に架けられたものですが、元々は1874（明治7）年、現在のJR東海道本線京都～大阪間建設時、イギリスから輸入され神崎川に架けられていた（上神崎川橋梁）もので、1987（昭和62）年に架け替えられるまで通算111年間、鉄道橋として使用されました。なぜ明治時代に架けられた官設鉄道の鉄橋が大正時代の山陽電車に使われていたかというと、鉄道草創期の鉄橋が車両の大型化や長編成化により設計重量が耐えられなくなったものの、軽い電車などが渡る鉄道や道路橋ならばまだまだ使えるということで、各地に払い下げられたためです。急速に産業が発達し、鉄道の輸送力が増大していった明治・大正期らしいお話です。

このように保存されている鉄道草創期の鉄橋は県内でもいくつかあります。


播磨中央公園で園内の歩道橋として活用されているこの鉄橋は、神戸電鉄粟生線加古川橋梁に架かっていたものですが、1889（明治22）年に水戸線で使用されていたとの記録があり、山陽電車同様、神戸電鉄が払い下げを受け1998（平成10）年まで使用されていたとのことです。こちらもイギリス製で現在東二見で保存されているものとそっくりですね。
鉄道橋ではなくなりましたが、現在も公道をまたぎ園内をつなぐ役割を果たしています。

各地に残る鉄道草創期の鉄橋。次回もご紹介します。
  
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主に直通特急として活躍中の山陽電車5000系。1986（昭和61）年7月10日に営業運転に投入され、今年で35周年を迎えました。当時一挙に7編成が登場し旧性能車を置き換えたことはむ～パパの記憶には新しいところですが、もうあれからずいぶん長い年月が経ったものです。ちなみに5000系は制御方式が異なるものの同スタイルの5030系と合わせると、2000（平成12）年まで14年間にわたって増備されたため、非常に多くのバリエーションがあり趣味的には面白い車両なのですが、それは追々ご紹介するとして、今回は登場時の5000系の姿を追ってみましょう。
登場時、市販されていた下敷き。川崎重工構内で撮影されたトップナンバー5000号の貴重な写真です。右上に書かれた文字「フレッシュ！マロンシートカー」「普通車でデビュー！」にご注目。登場時の5000系は旧性能車の置換えという位置付けであり、全て3両編成で通常は普通車のみに使用されていました。また、先頭車と中間車では座席の色が異なっており、先頭車は茶色系、中間車は赤色系でした。「マロンシート」という言葉は当時沿線学生の間では流行りましたが、鉄道ファンにとっては意味の分からない単語でした。シート色も特に栗色という感じではありませんでしたし・・・。（所蔵：む～さんパパ）

高架になる前の西飾磨駅で行き交う5000系。網干線は当時ワンマン運転にはなっておらず、3両編成だった5000系も運用されていました。1986年に登場した1次車7編成（5000～5012）のうち、最後の5012号（写真右）は川崎重工の試作ボルスタレス台車を履いて登場しました。のち5018号の台車と交換し他の1次車と揃えられました。山陽電車では以後ボルスタレス台車の採用はありませんでしたが、現在阪神電車から乗り入れて来る9000系・9300系・1000系にはボルスタレス台車が採用されています。（写真所蔵：山陽電気鉄道）
登場時の座席。これは先頭車のもので中間車はこげ茶とワインレッドの組み合わせとなっていました。（写真所蔵：山陽電気鉄道）

試運転中5000号の貴重なショット。震災まで存在した地上時代の西代駅で。後方は現在もそのままの姿で建っている山陽電車の本社。（写真所蔵：山陽電気鉄道）
同じく試運転中の5000号。舞子公園駅。明石海峡大橋の完成や橋上駅舎化により風景は激変しました。駅の北側にあるマンションもまだありません。（写真所蔵：山陽電気鉄道）

同じく舞子公園駅で、今は無き3202号。3号車の3621号はOK台車を履いています。まだ現塗装車は登場していません。（記録によると1986.7.15に登場したとのこと。）
（写真所蔵：山陽電気鉄道）

それにしても豪華な普通車が登場したと驚いたものです。クリックにもご協力ください。
  
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コロナ禍の昨今、外出せず家にいるとつい探し物をしてしまうのですが、探し物とは関係ない昔の写真がひょっこり出て来て見入ってしまいました。今日はそんな写真から。撮影はきちんと記録していないのですが1997年7月ごろと思われます。今ほど夏が暑くなかったような気もしますが・・・。
2300系2600号（2300-2301-2600）。2300系は2700形の車体を流用し、3000系の下回りを組み合わせた改造車ですが、写真の頃はモーターも2000系用のものに交換され、3200形相当の性能となっていました。（須磨寺駅）

2300号。すでに旧性能車や2000系は引退しており、「昔ながらの山陽電車の顔」をした車両は2300系だけだった頃です。この車両は冷房取付けと同時に現塗装になりました。この後、ほどなく全車3000系の中間車として使用されることになり、モーターや運転台を取り外して3560形となりました。

まだ元気で活躍していた3000系の中間車3550形。こちらは2000系から改造されたもので、モーターなどを取り外し、2扉転換クロスシートから3扉ロングシートになっています。写真の3557号は元2002号で、運転台を取り外した跡がはっきり残っていました。（舞子公園駅）

5000系5606号（5012-5013-5506-5206-5207-5606）。1995年に6両編成化されたものです。この頃は登場時の顔のままですが、現在はパンタグラフやスカートなどが変わっています。ローマ字のない行先表示も今となっては新鮮です。もちろんまだ直通特急は運転されていませんでした。写真の舞子公園駅もまだ橋上駅舎ではありません。

乗り入れの他社車両も。
阪急6000系。懐かしの須磨浦公園行き特急です。社章は現在のものに変わっていますが、まだ上部のアイボリー塗りをしていなかった頃ですね。（須磨寺駅）

阪神9000系。登場時の赤帯時代です。写真の右に写っている市場もすでにありません。この時代は乗務員ごと他社線内に入っていました。（須磨寺駅東方）

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先月末で引退した3032号。む～パパ、すっかり忘れていたのですが舞子公園駅から屋根上の写真を撮っていました。「屋根？なんで撮るの？」という話もありますが、模型を作る人にはどうしても必要になるものですので・・・。すでに3連になった後です。
（撮影：2019.9.15）

舞子公園駅で。

1号車3032号。元々冷房改造時にクーラー脇にベンチレーター（通風器）がありましたが、いつしか撤去されています。前頭部の列車無線アンテナの右側にはかつて信号炎管ケース（実装せず）がありましたが、きれいに埋められて痕跡も無くなっています。

2号車3033号。この辺が模型ファンの最も必要とする資料かも。赤く塗られた部分は1500Vが通る配管です。妻窓の内側にこれらの配管が通るのが山陽電車の特徴です。パンタグラフへ向かう配管の下を避雷器の細い配管がくぐっていますね。ヒューズボックスは後年交換された新しいものですので、旧塗装時代を再現する場合は違う形になります。1号車とは異なり、ベンチレーターがまだ残っています。
このベンチレータには車番が書かれており、手前の大阪寄りにのみ「3033」と記されています。避雷器も新しい形式に交換されています。古い電車ですが、普段お客さまに見えない部品も新しいものに交換され安全を保っている分かりますね。

3033号のクーラーは当初集中型のCU-73が搭載されていましたが、5000系と同じCU-71に換装されています。写真ではクーラー上の配管部分に、かつてもう一つヒューズが付いていましたが、その後撤去されました。ヒューズボックスのあった場所から伸びる不自然な形の配管支えが元々の形態を伝えています。

3号車3611号。3032号と差はないようです。

そんなに模型を作る人が多いとは思えませんが、是非ご参考に！
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3000系で未更新のまま残る4編成のうち、このほど3032号の引退が決まり「LAST RUN」ヘッドマークを掲出して走っています。

今回デザインが変わり、シンプルな色使いになりました。（提供：山陽電気鉄道）

む～パパ、撮影に出動したかったのですが日程が合わず、代理でむ～さんを撮影に派遣しました。今回は全編む～さん取材・撮影となります。

最初にやって来たのは有名撮影地スマシオ（須磨浦公園～山陽塩屋間）。ただ、ここは午前の早い時間帯でないと順光にならないので注意が必要です。む～さん、地下鉄撮ってから来たそうで「逆光やった」。そらそうでしょ。

次にやって来たのはここも有名な滝の茶屋駅。3032号は長らく姫路寄りに3616号を連結していましたが、3022号と交換し3611号をパートナーとしています。3600形は電動車より先行して製造された車両が多いため、おおむね1年程度電動車より年上です。

どうやらむ～さん、舞子公園駅へ先回りしたようで・・・。む～パパ、下回りが隠れるのでここで撮ることはほとんどないのです・・・。

次に来たのは白浜の宮駅～妻鹿駅間。妻鹿トンネル西方です。

この日最後の運用。折り返し東二見行き普通列車を別府駅で。

東二見駅到着後、車庫へ入庫する3032号。

活躍するのも9月30日限り。また1編成、3000系が消えていきます。
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ようやく秋風が吹き始めた山陽沿線。む～さん一家、久しぶりに舞子公園を訪れました。

定番の風景とも言えますが移情閣と大阪湾。

そして明石海峡大橋。この圧倒的なスケールはいつ見ても感動を覚えます。ふと見ると、巨大なタンカーの姿が（画面右方向）。

おお～っ、デカい！明石海峡大橋をくぐり、悠々と東へ向かいます。煙突の意匠から見て日本郵船の船ですね。これだけ赤い部分が見えているということは空荷でしょうか。

気になったので少し調べてみました。「時津丸」とあります。2011年に登場した全長333ｍ（東京タワーの高さと同じです。）、全幅60ｍもある原油輸送船です。このクラスはVLCC（Very Large Crude Oil Carrier）と言うそうで、20～30万重量トンクラス。これ以上大きいのはUltra LargeすなわちULCCなんだとか。基本的に日本の原油輸送を担う主力はこのVLCCとのこと。どこかで原油を降ろし、日本を離れ、はるか中東へ向かう途上なのでしょうか？私たちの生活を支える原油を遠い国から運んでくるタンカー。この海も世界とつながっているんだなぁと、感慨に浸ってしまいました。

タンカーの後ろからもう1隻、自動車運搬船でしょうか。四角い船がやって来ました。

「FUJITRANS」と側面に大書きしているこの船。「きぬうら丸」とありました。こちらもちょっと調べてみました。フジトランスという名古屋にある総合物流企業の自動車運搬船で、全長165ｍ、全幅約28ｍあり、1479台の乗用車と52台のトレーラーを積むことが出来るとあります。（同社公式サイトより）乗用車1500台ってどんなビジュアルなのか想像できませんので「たくさん積めるんやな～」と・・・（笑）。

見上げると、大橋の上には彩雲がかかっていました。

次回、舞子プロムナードから山陽電車を撮影します！クリックにもご協力を。
 
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確認できているだけで、昨年11月末以来本線上で目撃されていない3002号が、5月28日久しぶりに姿を現しました。情報を得たむ～さん＆む～パパ、出撃です。

「どこで撮るか？」とずいぶん悩んだのですが、久しぶりに藤江駅～中八木駅間の有名撮影地、谷八木踏切道にやって来ました。さすがに雨がピリピリ降る中、誰もいません。定刻にやって来た3002号。6か月ぶりの本線走行です。

目的を達したため垂水駅へ移動しました。

阪神神戸三宮から折り返してきた3002号をキャッチ。

上りでやって来た6001号と並ぶ3002号。営業線上でこの2者が並ぶのは初めてのこと。

3002号を見送ったあと、後続の特急で舞子公園駅へ先回り。上りホームから入駅する姿を撮影。


舞子公園駅で、同期の3000号と並びました。


む～さん＆む～パパ、この後の特急で高砂へ先回り。駅から加古川橋梁までダッシュ！なんとか間に合いましたが・・・。40代半ばのむ～パパは息も切れ切れ・・・。

ようやく晴れました。本日最高のショットかも・・・。

3002号、次に走る日は来るのでしょうか・・・。クリックにもご協力を。
  
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