未成線。廃線跡とは違い線路が敷かれずに終わった路線で「楽しいむ～さん一家」でも加古川市内に存在する2路線をご紹介しましたが、神戸市長田区にも未成線跡があります。ちょっと歩いてみましょう。
今回は国土地理院の航空写真を使用しています。左上が高速長田駅。昔市電が通っていた道路を南へ歩くと阪神大震災で大きな被害を受けた御蔵菅原付近を経て山陽本線（JR神戸線）の高架をくぐります。
位置関係としては上図のようになります。和田岬線は兵庫駅つまり東側から乗り入れるような形になっていますが、西側からも直通できるように準備していたらしく、写真でも分かりますが細長い土地が街路を斜めに横切っているのが現在でも確認できます。とにかく現地へ行ってみました。
※和田岬線は通称で本当は山陽本線の一部ですが、話がややこしくなるので以後「和田岬線」と表記します。
山陽本線から分岐する予定だった場所。実は地元の鉄道ファンには有名なのですが、線路はまっすぐなのに高架だけが南へ分かれていけるようカーブしているのが分かります。不自然に切れているのも分かりますね。高架建設時にはすでに計画されていたことが分かります。この構造物も1930(昭和5)年に建設された近代建築で、道路を越える部分の鉄骨が非常に魅力的なのですが、また別の機会にご紹介するとして・・・。

近寄ってみると、高架がぶった切られたような形をしています。
この先高架で道路をまたいだ後は地上に降りるつもりだったとは思いますが、実際に線路が敷かれることはなく、線路用地だけが細長く残っています。長田区梅ケ香町の「梅ケ香公園」は線路用地を転用した公園です。
公園というには細長く、線路用地らしい姿を留めています。
梅ケ香公園を過ぎると、細長い土地に周囲より明らかに新しい家が建っていました。この区画、近年まで使用されていなかったのではないでしょうか。
さらにその先。用地は工場に転用されています。

工場を過ぎると運河を越え（もちろん未成線ですので鉄橋は架けられていませんが）、和田岬線へ合流するため右にカーブし始めます。その途中にあるマンション。これも最近建ったようなので、それまでは空き地だったと思われます。
国道2号線が和田岬線をオーバーパス。妙に開口部が広いのはもう1本線路を通す計画だったからでしょうか・・・？
同じ場所を南側から。手前へ延びてくる線路は川崎重工への引込線。右側が和田岬線。未成線は写真中央の川崎重工との分岐部付近に合流する予定だったと思われます。以前はこの少し南から兵庫臨港線へ向かう線路が敷かれていました。

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さて喫茶「パープレイ」を後にしたむ～さん一家、東へ向かいます。ほどなく川崎重工の兵庫工場が。多くの鉄道車両が産声を上げる日本でも有数の車両工場。JR兵庫駅へ向かう出荷口に山陽電車の車両がスタンバイしていました。（敷地外から撮影しました。）

トラックに据え付けられたのは新車ではなく、山陽電車の5000系ですが・・・、前面や側面の帯のデザインや太さが変わっていますね。

拡大してみました。「5702」号ですが、これは元5004号。モーターが外された模様。側窓が5030系などと同じ中央の広いタイプに変わっています。ヘッドライトもLEDになりコンプレッサーも交流サイクロン式になっているようです。戸袋部分に6000系に似た飾りが付き、ずいぶん派手になっていますね。

2両目は「5802」号。元5005号です。恐らく添加励磁制御を止めVVVF化されていると思われますが、写真に写っている部分は茶色で元のままのような・・・。ブレーキや空調関係の部品のようです。

ここで工場をのぞいていると、踏切の音がし始めました。どうやら和田岬線の列車が来るようです。そう言えば付近にはカメラを持った「撮り鉄」さんがちらほら。

やって来ました。和田岬線の列車。103系です。

兵庫駅へ向かう和田岬線の103系。実は3月17日限りで阪和線（羽衣支線）より姿を消したため、ブルーの車体をまとう103系はとうとう和田岬線の6両だけとなったのです。山陽3000系と同じ年に登場し、3500両以上が製造され（日本最多）都市圏輸送を支えた103系も大きな改造をされていない原形車はここ和田岬線と奈良線（こちらはうぐいす色です）で最後の活躍をするだけとなりました。ひとつの時代がここでもまた終わろうとしています。

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